TSİAD 8. Olağan Kongresi önceki günlerde Trabzon Zorlu Otel’de seçkin bir işadamı topluluğunun katılımıyla yapıldı. Kongreye Devlet Demiryolları Genel Müdürü Süleyman Karaman’la birlikte gelen işadamı Çetin Nuhoğlu, kongrede demiryolunun konuşulacağını açıkladı. Bayburt’u da çok yakından ilgilendiren ve demiryolu güzergahının konuşulduğu o toplantıda neler konuşuldu? Siyasilerimiz, iş adamlarımız, sivil toplum örgütlerimiz ve bizler, yine oturup olan biteni sadece izleyecek miyiz? İşte bizim ve sesimizin olmadığı o toplantıdan satır başları:
Devlet Demiryolu Genel Müdürü Karaman’ın, Trabzon’a demiryolu perspektifini 3 alternatifli olarak sunduğu iddia edildi. İşte bu 3 alternatif: 1- Erzincan-Trabzon Demiryolu. 2- Erzincan-Bayburt-Of Demiryolu. 3- Batum-Hopa-Rize-Trabzon Demiryolu. Karaman ayrıca, 3. alternatife Gürcistan’ın sıcak bakmadığını söyledi.
DDY Genel Müdürü’nün yaklaşımına DKİB Başkanı A. Hamdi Gürdoğan, müdahale etti. Gürdoğan, Batum-Hopa Demiryolu’nun bölgenin kalkınması için en öncelikli ve fizibil yol olduğunu belirterek, önlerine Erzincan-Trabzon Demiryolu’nun konmasının yanlış olduğunu söyledi.
Devlet Demir Yolları Genel Müdürü Gürdoğan’ı doğruladı. Salonda başlayan güzergah tartışmaları sonunda bölgenin öncelikli ihtiyacı olan güzergahın Batum-Hopa güzergahı olduğu üzerinde ittifak sağlandı. Karaman ve Nuhoğlu, “Bu güzergahın önceliği tartışılmaz. Buna yoğunlaşılmalı” dedi.
TÜRKİYE Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürü Süleyman Karaman, Türkiye'de demiryollarının karlı hale getirilmesi için yatırım yapılmasının şart olduğunu söyledi.
İŞTE O TOPLANTIYA KATILANLAR:
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürü Süleyman Karaman, Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Yüksek İstişare Kurulu Üyesi Çetin Nuhoğlu, Trabzon Ticaret ve Sanayi Odası (TTSO) Meclis Başkanı Şadan Eren, Yönetim Kurulu Başkanı Suat Hacısalihoğlu, Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği (DKİB) Başkanı Ahmet Hamdi Gürdoğan
NUHOĞLU, NELER SÖYLEDİ:
Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Yüksek İstişare Kurulu Üyesi Çetin Nuhoğlu Trabzon'un demiryolu ağına entegre edilmesinin şart olduğunu vurgulayarak şunları söyledi: "Trabzon'un son yıllardaki gelişmişliği bizi mutlu ediyor. Karadeniz Sahil Yolu'nun bitirilmesi büyük avantajlar sağladı. Ancak bu yolun yanında, Trabzon'un demiryoluyla ulusal demiryolu ağına entegre edilmesi şarttır."
VE KARAMAN…
TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, demiryollarındaki yatırımlar ve Trabzon'un demiryoluyla ilgili projeleriyle ilgili bilgi verdi. Gelişmiş ülkelerde demiryollarının ulaşımda çok önemli bir yerde bulunduğunu belirten Karaman, Türkiye'de ise demiryollarının zarar ettiğini söyledi. Demiryollarının karlı hale getirilmesi için yatırım yapılmasının şart olduğunu dile getiren Karaman, "Demiryolları maalesef zarar ediyor. Bu zararı kara dönüştürmek için yatırım yapmamız gerekiyor. Bunun için Hükümetimiz yatırım yapıyor. Almanya bunu çok iyi yapmış ve 2004'ten itibaren kara geçmeye başlamıştır. Demiryollarının Almanya'da cirosu 33 milyar Euro. Bu rakam Türkiye'de bütün bilişim sektörünün cirosundan daha yüksek. Bizde yeniden yapılanmayla bunu başarabilirsek 2010 yılında kara geçeriz" dedi.
"BÜTÜN DERDİMİZ KARADENİZ'İ
GAP VE ORTADOĞU'YA BAĞLAMAK"
Karadeniz'i GAP ve Ortadoğu'ya bağlamanın en önemli hedefleri arasında bulunduğunu dile getiren Genel Müdür Karaman, Trabzon kamuoyunda da sürekli dillendirilen bu düşünceyle ilgili olarak şunları söyledi:
"Trabzon'un ve Trabzon Limanı'nın mevcut demiryolu ağına bağlanması, bizimle ilgili değil. Daha önce de burada bir demiryolu yapılması için çalışmalar olmuş. Türkiye'de planlanan hatlarla ilgili olarak İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ) ve Ulaştırma Bakanlığı birlikte bir ulaşım master plan stratejisi yaptı. Bu planda bu yolun öncelikli projeler arasına girebilir mi diye çalışmalar başlatıldı. Bu, Türkiye'ye lazım bir yol. Bununla ilgili iki ayrı çalışmamız var. Batum-Hopa-Trabzon-Rize-Trabzon ve Hopa-Sarp-Batum hattı.
Biz 2004 yılında çalıştık, önce Gürcistan'ı razı etmek zorundaydık. Gürcistan o bölümde biraz geri durdu. Kars-Tiflis projesi vardı, onun temeli atıldı. O yolda çalışmalar devam ediyor. Gürcistan'la bir demiryolumuz olsun ki ikinci bir demiryolunda daha rahat hareket edebilelim diye. Trabzon-Rize-Hopa hattı için demiryolları olarak Karadeniz otoyolu ile paralel bir şey yapabilir miyiz diye çok uğraştık. Hem bu yolun virajları demiryoluna uygun değil hem de eğimler tutmadı. Onun için zor oldu ve onu başaramadık. Ayrıca iki yol çalışması daha yaptık. Birisi İTÜ'nün üzerinde durduğu Tirebolu, diğeri de Of'tan bir tünelle geçen KTÜ'nün bir projesi. Bütün derdimiz Karadeniz'i Ortadoğu ve GAP'a bağlamak."
"SÖZ YOK UYGULAMA PROJESİ VAR"
"Asıl üzerinde durduğumuz konu, Trabzon-Erzincan arasındaki kısa yolu yapıp ulusal ağa bağlanabilmek" diyen Karaman, konuşmasını şöyle sürdürdü:
"Karadeniz Teknik Üniversitesi (KTÜ) ile İTÜ çalışmalarının sonucunda DHL'ye bu yıl fizibilite ve yapım projelerini yapma görevi verildi ve programa alındı. Nerden, nasıl geçeceği belirlenecek ve projeler yapılacak. Bu yıl başlanacak ve bundan sonra parası belirlendikten sonra hangi yıl programa alınacağı tartışılacak. Biz TCDD olarak bu projeyi gerçekten istiyoruz. Ve uygulama projesinin Bakanımızın talimatıyla programa alınması bizi ümitlendiriyor. Her halükarda projesi yapılıp programa alınması gerekir diyoruz ama parasal yatırım olması dolayısıyla bizim programımızda böyle bir para yok, bu para olduğu zaman yapılmasını istiyoruz."
Karaman, bu yıl DLH Genel Müdürlüğü'nün programında Hopa-Batum ve Karadeniz'den gelen yolların fizibilitesi ve uygulama talimatı verildiğini belirterek, "Uygulama projelerini bu yıl yapacağız. Bunun dışında biz başka söz veremiyoruz" dedi.
DKİB BAŞKANI İTİRAZ ETTİ
Karaman’ın sunduğu Erzincan-Trabzon, Erzincan-Bayburt-Of ve Batum-Trabzon üç alternatifli demiryolu kafaları karıştırdı. Devlet Demir Yolları’nın hangi proje üzerinde çalıştığı pek anlaşılamadı. Bunun üzerine söz alan DKİB Başkanı A. Hamdi Gürdoğan, Batum-Hopa-Trabzon demiryolunun en fizibil yol olmasına rağmen neden yapılamadığını sordu. Genel Müdür Karaman, “En fizibil ve en gerekli yol olduğunu teyid ederek Gürcistan hükümetinin nazlandığını dile getirdi.
ÖNCELİĞİMİZ HANGİ DEMİRYOLU?
Bunun üzerine toplantıda bir gazeteci söz aldı ve Demiryolları Genel Müdürü Karaman’a şu soruyu yöneltti: “Sayın Genel Müdür. Önümüze 3 alternatif sundunuz. 1- Erzincan-Trabzon… 2- Erzincan-Bayburt-Of… 3- Batum-Hopa-Rize-Trabzon… Bu 3 projeden Erzincan-Trabzon ve Erzincan-Bayburt-Of Projesi bir yük taşıma projesi midir, yoksa yolcu taşıma projesi mi? Biz buradan şunu anlıyoruz ki, sanki Trabzon bir demiryolu istiyor. Ona Erzincan-Trabzon Demiryolu sözü verelim, bu iş bitsin. Biz böyle bir şey istemiyoruz. Bize hangi demiryolunun bölgesel kalkınma için daha rantabl olduğunu söyleyiniz. Şayet Batum-Hopa Demiryolu öncelikli ise ve hükümetin görüşmelerine bağlı ise biz bunu bilelim. Bizim derdimiz bölgeden Türkiye’nin diğer bölgelerine yolcu taşımak değil. DKİB Başkanı’nın dediği gibi ticari olarak bölgesel kalkınmayı sağlamak. Demiryolu’nu bunun için istiyoruz. Size göre önceliğimiz hangisi?” dedi.
Bunun üzerine DDY Genel Müdürü Karaman, “Elbette en önemlisi Batum-Hopa demiryoludur. Ancak bunun için Gürcistan ikna edilmelidir. Biz zaten projeyi Batum-Hopa-Rize-Trabzon-Erzincan olarak düşünüyoruz” cevabını verdi.
Aynı gazeteci, bu açıklamaya da itiraz etti. Batum-Hopa gibi bir güzergahı neden Erzincan’a uzatarak fizibil olmaktan çıkarıyorsunuz? Biz Trabzon olarak şu anda Batum-Hopa’ya bile razıyız. Biz Trabzon’a yolu daha sonra alırız. Lütfen gündeminize Batum-Hopa’yı alınız” dedi.
Öztürk’e, DKİB Başkanı A. Hamdi Gürdoğan ve işadamı Çetin Nuhoğlu da destek verdi. Gerek Gürdoğan, gerekse Nuhoğlu, bölgenin demiryolu bağlamında önceliği Erzincan-Trabzon değil, Batum-Hopa demiryoludur” dedi.
MEHMET GÜÇLÜ
diyor ki:
|
bayburt tren hattı diğer hatlara karşın 1.4 milyar dolar daha ekonomik. ayrıca sürat iki kat daha fazla. geniş bilgi:prf dr fazlı çelik raporu. ist:bayburt dernekler birliği. |
turgut
diyor ki:
| bence geç kalmış bır dusunce bır an once hopa tırabzon batum demır yolu hattının yapılmasında fayda var zaten halkta bunu beklıyor |
bekir keşmer
diyor ki:
|
KATB PROJESİ’Nİ ANCAK TİREBOLU ZARURİ KILAR Katb projesi, Türkiye ile Gürcistan ve Azerbaycan arasında Bakü Tiflis Kars hattı, Batum sarp Hopa hattı ve Poti Samsun arası gemi ile demiryolu geçişi olarak yapımı düşünülen demiryolu projesinin adıdır. Avrasya’’yı birbirine bağlamak ve Ticareti büyük ölçüde rahatlatıp hızlandırmak amacıyla planlanmıştır. Ne yazıktır ki planlandığı ve her şeyin hazır olduğu halde bir türlü yapımına başlanmamaktadır. Orta Asya ve Çin, Ticaret için ağır taşıma bağlantılarını İran üzerinden Türkiye’’ye ulaşımını güçlükle yapmakta, Türkiye’’deki limanlara çok zorlukla ulaşmaktadır ve verimi düşük olmaktadır. Düşünülen Katb Projesi devreye girdiği takdirde bu çok kolay olacaktır ama şu an hiçbir hareketlilik görülmüyor. Karadeniz, Doğu Anadolu ve Orta Asya olarak geniş düşünürsek, yıllardır gündemde olan ciddi bir proje daha var ki, anlayamadığımız nedenlerle dikkate alınmamaktadır. Bu Proje Tirebolu-Tiflis Demiryolu hattı projesidir. Yıllar önce düşünülen bu proje, Tıpkı Katb projesi gibi Karadeniz’’den Orta Asya’’ya en uygun ve maliyeti düşük olarak yapılabilecek demiryolu proje diye düşünülüp planlanmıştır. Bu Demiryolu projesi hayata geçirilip Tirebolu Limanı açıldığı takdirde; Kars İlimizden başlayarak tahmini hesaplar ve Ülkelerarası ticari sevkıyatlar şöyle olur. Denizyolu ile gelip, Karadeniz Bölgesinden; Anadolu, Doğu ve Orta Asya’’ya Gidecek nakliye Tır’’ları daha çok Ro-Ro Gemilerine açıklığı sebebiyle Kastamonu Limanını kullanmakta ve işleri zorlaşıp, yolu uzun olmaktadır. Tirebolu Limanını Ro-Ro Gemilerine açıldığı taktirde, bu yol miktarının % 50 i kısalmaktadır. Yani karayolu; Kars’’a göre Tirebolu, Kastamonu’’ya göre tam yarıya inmiş mesafesindedir. Karadeniz kıyı ülkeleri ve Karadeniz’’den Çin, Orta Asya’’ya ve Mezebotamya’’ya Ro-ro Taşımacılığı yapan ülkeler, Tirebolu Limanını kullandığı takdirde yollarının çok kısaldığını ve Harşıt Vadisi boyunca kolaylıkla ulaşım sağladığını görebilecek, böylelikle büyük kâr sağlamış olacaklardır. Tirebolu-Tiflis Demiryolu hattı Projesi hayata geçtiği taktirde, Kars’’a göre tahmini hesap yapılırsa; Tirebolu Limanı Samsun Limanına göre 3/2, Zonguldak Limanına göre 5/2, mesafe Haydarpaşa Limanına göre 6/2 daha avantajlı kısa mesafe kullanılmış olacak, böylelikle Liman bağlantılı demiryolu taşımacılığında Tirebolu, Uluslararası alanda en kârlı vazgeçilmez unsur olacaktır. Böylelikle çok ciddi anlamda düşünülen Katb projesine, Tirebolu-Tiflis Projesi kesinlikle dahil edilmeli ve Yapımına Tirebolu’’dan başlanmalıdır. Bu projenin yapımına Tirebolu’’dan başlanırsa; Ticari çıkarlarının çok büyük olması sebebiyle Rusya ,Ukrayna başta olmak üzere Orta Asya ve civar bölgelere gerek demiryolu gerekse karayolu ile Karadeniz’’den ticaret yapmak isteyen tüm ülkeler; Doğu Anadolu üzerinden kolaylıkla Demiryolu ve Karayolu ile Karadeniz üzerinden Dünya’’ya ticaret için açılmak isteyen Çin, Orta Asya ve o bölgedeki ülkeler, ticari çıkarları ve çok büyük kâr olanakları sebebiyle, Katb projesinin yapımı için daima uluslararası alanda baskılar ve görüşmeler yapacak, böylelikle Katb projesi çok zaruri bir hâle gelecektir. Tıpkı Dünyada Panama ve Süveyş kanallarının çok zaruri olması gibi. Ülkemiz Açısından bakıldığında ise Tirebolu –Tiflis demiryolu hattı projesi, İç ve dış ticarette kâr oranı hesabı kat kat artacak, Demiryolu ulaşımında Erzincan büyük kavşak olacak; Katb projesi içersinde planlanan Giresun-Tirebolu, Trabzon-Tirebolu, Tirebolu Diyarbakır, Trabzon Rize Hopa Demiryolu Hat projeleri; Tirebolu Tiflis projesi, Katb projesiyle hayata geçtiği takdirde, yan kollar olarak zaruri hale gelecek, nice işletilemeyen maden ve petrol yatakları işletilebilecek, ağır tonajlı taşıma rahatlayıp hızlanacak, Batıdaki Sanayi ağırlığı aynen doğuda kurulacak ve Doğuya yatırımı hızlanacak, Ülkemizin sıkıntıları çok azalacak, Dış Politikada Türkiye’’nin imajı ve itibarı çok çok artacak ve bizim bilemeyip düşünemediğimiz nice kâr odakları ve projeler ortaya çıkabilecektir. A.Einstein ne güzel söylemiş: "İnsan aklının sınırlarını zorlamadıkça, hiç bir şeye ulaşamaz." diye. İşte Ülkemiz daha çok kendi kârı sebebiyle, sınırlarını Katb ve Tirebolu-Tiflis projesi gibi hayata geçireceği projeleriyle zorladığı müddetçe, çok büyük yükselme ve gelişmeler olacağı, yüksek medeniyet seviyelerine ulaşacağı muhakkaktır. (Bekir Keşmer) |
gökay
diyor ki:
| hızlı tren hızla g.haneye yöneldi.Neden 2 adet millet vekili 1 adet b.başkanı var iken nasıl oldu bu.çok utanç verici bir durum.dışarda yaşayan bir bayburtlu olarak Şölenlerde gerkile gerkile oturan kıymeti kendinden menkul o zatlar ne işe yarar.Sn.Ülkü güney fettani battal ne işe yararsızınz Allah aşkına.bu tren kaçarsa yatacak yeriniz yok haberiniz olsun.bir kez olsun kendinizi bırakında bayburta çalışın. Canım bayburtumu koca kasaba yapanlara yazıklar olsun....... |
Yavuz
diyor ki:
| Oh ne güzel, ne ala. adımız var ama savunan yok. adamlar oturmuş güzergaha karar verip, paylaşıyorlar. insanın okudukça kanı donuyor, canı sıkılıyor. bir ilin kaderi ile oynamak bu kadar kolay mı??? |
- “Ceza yerine, mesleki eğitim”
- Verem Haftası Ödüle doydu
- Demirözü Eğitim Zirvesi
- Aydıntepe “Fakülte” istiyor
- Polat’a anlamlı ziyaretler
